当下，网络技术正处于一个升级换代的时刻，伴随着新的需求，同样也需要一个新的数字底座，一个全新的操作系统，去适用于当前的产业需求。
11月25日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东对外宣布，鸿蒙生态已有超30万应用与元服务，设备日均新增10万个，鸿蒙5和鸿蒙6终端设备数突破2700万。需要指出的是，除了华为在C端的拓展，开源鸿蒙在交通、能源、教育、政务、金融等多个行业，都在成为迎合万物互联时代的新数字底座。
其中，在交通领域，河北高速集团联合深开鸿、华为打造了“冀鸿”项目，是全国首个全量开源鸿蒙化的高速公路应用场景。在河北高速集团承德分公司指挥调度中心，作者看到，在冀鸿隧道内，机电设备实现了全量开源鸿蒙化，可一键协同操作风机、摄像头、指示灯等设备。
“通过统一搭载同一操作系统，实现不同品牌硬件的互联互通，它让隧道管理从传统的‘逐一手动操作’变为‘远程可视、可管、可控’。”河北高速集团承德分公司机电管理中心负责人对作者说道。
解决隧道内信息孤岛，自动化远不够目前，全国高速路网已经接近饱和，新建速度在放缓，公路投资从建设转向运营提升。国家政策也明确指出，数字化、智能化是公路交通发展的方向。在全新的要求下，对于高速建设也提出了更高的要求。
一位河北高速集团承德分公司项目工程师告诉作者，外界客观环境的改变，需要我们在用人成本、通行成本、设备布控成本以及隧道建设成本上往下降，不然未来可能会大大制约我们建设隧道的步伐。
据了解，以往高速公路隧道机电设备存在没有统一的系统架构、设备品牌繁杂、业务系统孤立、信息割裂等底层问题，设备间缺乏有效的联动和协作，隧道机电设备巡检高度依赖人工，巡检任务繁重、成本高、故障发现不及时，应急事件响应处理能力差。日常工作中，往往需要耗费大量时间对隧道内各类机电设备进行逐一巡检，不仅效率低下，而且难以精准发现潜在故障。
过去人工巡检和故障排查是主要工作方式，以单条隧道为例，运维人员需携带设备徒步巡检查看，平均耗时1-2小时。隧道内光线条件差、车辆穿梭频繁，不仅体力负荷大，还存在较高安全风险，遇到设备异常时，常需反复测试定位故障点，排查效率低、耗时长。而且，设备之间不连通，摄像机、照明灯、环境监测设备等，每一个都需要单独的客户端去操作。
解决上面的痛点，就需要把这些单独孤岛式的设备连接起来。此前，传统的隧道通过PLC设备以组态模式实现了基础的联动控制，不过，这一方案依然有很大的弊端，虽然在控制的时候能够远程联动了，但是对于特定场景仍旧没办法，只能依靠传统的控制来实现。
机电设备“开源鸿蒙化”，让隧道有了“大脑”万物智联时代，终端设备的形态呈现爆炸式增长，设备的输入和感知能力不断进化，输出和反馈能力也不断演化，未来不会是个单一的形态，它会是一系列设备进行智慧融合后形成的一套系统性的体系，整个终端形态也越来越多样化，呈泛在化趋势。
对于公路来说亦是如此，需要构建一个国产化、自主可控的智能机电体系，实现软硬件解耦，提升机电设备本身的智能化程度以及设备之间的协同能力，提升机电设备数据、接口的标准化程度以及解决机电设备的功能无法独立演进的问题。
为此，“冀鸿”项目以开源鸿蒙系统技术为核心，通过统一架构、统一系统、统一数据，使得隧道机电设备本质上“互联、互通和互操作”，为隧道安装新功能。
深开鸿技术专家对作者表示，之所以基于开源鸿蒙来开发，则是源于其三项特征：一是统一操作系统覆盖全硬件，解决传统隧道设备协议碎片化、设备之间难兼容的问题；二是软总线技术打破数据孤岛，实现隧道内多源设备无缝协同；三是统一生态系统降低适配成本，让不同厂商设备高效互联互操作，减少业主后期运营成本。
作者在头道沟隧道看到，现场一共布控了六个冀鸿隧道控制柜，通过冀鸿适配器实现了非IP设备协议转换，兼容了原有PLC控制系统。同时，隧道内的风机、照明、监控摄像机、通信系统、情报板和广播等子系统全部接入统一的操作系统。传感器实时采集一氧化碳浓度、温度、湿度、风速和能见度等数据，系统根据算法自动计算最优通风方案，远程控制风机、照明开关，并通过可变信息板和广播推送提醒。一旦发生事故，可通过一键协同指令联动多套设备，缩短响应时间，保障行车安全。
统一的操作系统也改变了运维模式。过去每个隧道都需要多名人员值守，如今一两个运维人员就可以通过操作台远程监控多条隧道的机电状态，实现远程巡检和故障预测。这不仅减少了人工成本，也提高了应急事件的处置效率。
项目工程师透露，在升级之后，隧道有了“大脑”，设备故障的发现时间缩短了70%，年均维修成本降低了约45%，巡检工作量减少了60%，应急响应时间压缩至3分钟以内，单次应急事件处置所需人员减少了50%。
从1到N复制，持续求解生态与场景难题借助开源鸿蒙系统，“冀鸿”实现了不同品牌硬件的互联互通，消除了信息孤岛，促进数据互联与协同，同时也为智慧交通方案在全国推广提供了可复用的实践经验参考，用标准去规模化复制。
河北高速集团承德分公司机电管理中心负责人表示，过往新建隧道群时，需对每个隧道逐一进行调试。而基于开源鸿蒙底座，当前仅需选定一个典型隧道，完成适配后，即可将其应用模式复用于多个隧道，有效降低了安装、调试及人员分配等方面的成本。
不止隧道，“冀鸿”项目还在推动收费站的数字化升级。河北高速集团承德分公司正在加速完成平泉收费站、六沟收费站、杨树岭收费站的试点建设，计划将开源鸿蒙在收费站场景的典型应用全面投入运行，为未来省内乃至全国高速公路运营提供可复制的经验，实现对隧道群和收费站群的统一管理。
据悉，目前全国已有11个省份、88条高速公路实现了开源鸿蒙的智慧化改造，覆盖47座隧道、395座收费站。并且，多个省份已经出台了开源鸿蒙的扶持政策，多个标杆城市的试点，也正在让开源鸿蒙在更多的领域去做数字化变革。
目前，除了“冀鸿”之外，开源鸿蒙还在成为能源、金融、政务等多个关键行业的数字底座。但这只是开始，如何从单个行业突破走向规模化复制，如何构建完善的生态体系，是产业界需要持续探索的课题。
不过可以确定的是，基于开源鸿蒙的国产操作系统已经成为我国多个关基行业数智化的重要力量。随着生态不断成熟，未来将有更多行业领域焕发新的智能活力，千行百业基础设施将真正拥有自己的“大脑”。（文 | 志读科技，作者 | 杜志强，编辑 | 钟毅）
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